Projektöversikt
Det här projektet integrerar hög-vätskekyld-laddningsutrustning med ett-storskaligt batterienergilagringssystem för att stödja snabb, pålitlig och mer ekonomisk laddning av elbilar.
Systemet inkluderar:
- 6 × 720 kW helt vätskekylda-laddningsenheter
- 36 × 2,4 MW dubbel-vätskekylda-pistol för laddningsterminaler
- 6,24 MW / 12,528 MWh batterienergilagringssystem
Projektet är utformat för hög-laddningsscenarier där flera fordon kan behöva laddas samtidigt. Genom att samordna laddningsutrustning, batterilagring och förnybara energiresurser kan stationen leverera hög laddningseffekt samtidigt som trycket på det lokala nätet minskar.
I projektet ingår6 × 720 kW helt vätskekylda-laddningsenheter, 36 × 2,4 MW dubbel-vätskekylda-pistol för laddningsterminaler, och en6,24 MW / 12,528 MWh batterienergilagringssystem.
För laddningsplatser med hög-effekt är den viktigaste utmaningen inte bara att leverera snabbladdning, utan att göra det utan att skapa överdrivna toppar i nätefterfrågan. När flera fordon laddar samtidigt kan stationens momentana belastning öka kraftigt. Ett batterienergilagringssystem hjälper till att jämna ut dessa toppar genom att tillhandahålla en del av laddningseffekten under perioder med hög-efterfrågan, vilket minskar webbplatsens beroende av kort-nätkapacitet.
Utmaningen
För en hög-laddstation är huvudutmaningen inte bara att öka laddningshastigheten. När flera fordon laddar samtidigt kan sajtens effektbehov öka kraftigt inom en kort period.
Att helt lita på nätet för att möta dessa tillfälliga toppar kan kräva större transformatorer, högre kontrakterad kapacitet och mer omfattande uppgraderingar av uppströms distributionsinfrastruktur. Det kan också öka efterfrågerelaterade-elkostnader och begränsa framtida expansion.
Projektet behövde därför en lösning som kunde stödja ett intensivt laddningsbehov utan att tillåta korta-lasttoppar för att bestämma storleken och kostnaden för hela det elektriska systemet.
Vår lösning
Batteriets energilagringssystem fungerar som en energibuffert mellan laddstationen och nätet.
Under perioder med hög laddningsefterfrågan laddas lagringssystemet ur för att ge en del av den erforderliga effekten. Under perioder med lägre-efterfrågan eller lägre-kostnad kan den laddas från nätet eller absorbera tillgänglig solenergi.
Det ekonomiska värdet kommer från flera samordnade funktioner:
Högsta rakning:Lagring kan laddas ur under hög-laddningsperioder, vilket hjälper till att minska efterfrågan på toppar och relaterade kostnader för-nätkapacitet där så är tillämpligt.
Energiskifte:El kan lagras under perioder med lägre-kostnad eller lägre-efterfrågan och användas senare för att stödja laddningsoperationer.
Högre förnybar användning:På-platsen kan solelgenerering lagras och skickas när fordon laddas, istället för att endast användas i det ögonblick det produceras.
Förbättrat tillgångsutnyttjande:Det integrerade energiledningssystemet tillåter laddningsutrustning, lagringstillgångar och solenergi att fungera som ett koordinerat system istället för separata tillgångar.
Skalbar kapacitetsplanering:Batteri-buffrad laddning kan hjälpa operatörer att stödja hög laddningsefterfrågan samtidigt som trycket på uppströms distributionsinfrastruktur minskar.
Den här driftsmodellen blir allt mer relevant i takt med att-elektronisk laddning med hög effekt växer. Batterilagring är allmänt erkänt som en flexibilitetsresurs som kan flytta förnybar el till perioder med högre efterfrågan, medan smart laddning och flexibel lasthantering kan minska efterfrågan på toppbelastningar på lokala nätverk.
Istället för att behandla solenergi, lagring och laddning som separata investeringar, demonstrerar det här projektet en samordnad infrastrukturmodell: förnybar produktion stöder energiförsörjning dagtid, lagring förbättrar leveransflexibiliteten och vätskekyld laddningsutrustning ger hög-energiservice när förarna behöver det.
Designad för hög-kapacitetsladdning. Konstruerad för smartare energiekonomi.